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本篇文章给大家谈谈自动驾驶汽车评测，以及各家自动驾驶评测对比对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、车主上路实测特斯拉全自动驾驶撞上护栏... 本篇文章给大家谈谈自动驾驶汽车评测，以及各家自动驾驶评测对比对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、车主上路实测特斯拉全自动驾驶撞上护栏
- 2、真正的L4级自动驾驶,坐进车内是什么感觉?
- 3、北京发布“硬核”自动驾驶路测报告,标准优于DMV,百度再获第一
- 4、L4级别自动驾驶能力!实拍宇通无人驾驶公交车“小宇”
- 5、和同行相比,小鹏汽车在自动驾驶方面有哪些过人之处?
- 6、三大自动驾驶辅助系统对比谁更智能?
id='车主上路实测特斯拉全自动驾驶撞上护栏'>车主上路实测特斯拉全自动驾驶撞上护栏
车主上路实测特斯拉全自动驾驶撞上护栏，一名YOUTube用户提供了首份视频证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”套件并不像埃隆·马斯克所称的那样安全。车主上路实测特斯拉全自动驾驶撞上护栏。
男子说自己当时坐在副驾驶用的是车辆的自动驾驶功能，结果车子就直接撞上了路灯。驾驶员坐在副驾驶，而车子却能够自动驾驶这个功能，也让警方有些疑惑，然后就询问了特斯拉的销售。
事情的经过。本月11日海口一名特斯拉车主在停车场停车时，多次踩刹车都无法控制车辆停下来，导致整个车辆撞上了停车场护栏。
护栏属于道路交通设施，应选择马上停车，报告交警处理，有保险的需报保险。交警到达现场后确定事故责任。
真正的L4级自动驾驶,坐进车内是什么感觉?
1、坐进车内，能看到自动驾驶路段已经显示在中控大屏上，同时一个绿色标识显示：L4 已激活自动驾驶。整个体验的路段总长度3公里，体验时间为10分钟，车速为0-40公里小时，全车设9个站点，同时随车安排一名安全员。
2、也就是说，在特定的行驶状况及环境之内，自动驾驶车辆可以完全不需要驾驶人的介入，由系统进行操驾以及环境监控，甚至当系统出现问题，系统亦具有备援系统可以接手进行。
3、总体来看，通过这一小段路程的试乘，滴滴这套自动驾驶系统给人的感觉是很舒适的，包括起步、并线、刹车、转弯等操作都很平缓，完全不会有突兀的感觉。另外其对交通信号灯和各个物体的识别也很准确。
北京发布“硬核”自动驾驶路测报告,标准优于DMV,百度再获第一
从北京发布的报告来看，相比DMV报告创新性更强、测试标准更完善，可以说北京路测报告比美国DMV测试标准更加可信、影响力更强。
月2日，《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》（以下简称“北京报告”）正式对外发布。
据了解，目前北京在测试牌照规模、测试主体数量、车辆类型丰富程度、道路标志测试和管理标准测试中都处于国内第一位，还拥有无人驾驶最为完善的测试环境，测试的结果自然也会非常精准。
依据DMV发布的文件，有11家中国自动驾驶公司(含中国人在美创办的自动驾驶公司)提交了报告。依据MPD值排列，其中有6家进入前十名，3家进入前五名，而百度则直接超越Waymo拿下了榜单第一。
继加州DMV发布2019年自动驾驶路测报告后，北京路测报告新鲜出炉。
就在今年初，Waymo宣布其自动驾驶路测超过2000万英里；3月，Waymo宣布获得第一轮外部投资，共25亿美元，投前估值达到了1050亿美元，远远超过大众、戴姆勒、通用等一众车企。
L4级别自动驾驶能力!实拍宇通无人驾驶公交车“小宇”
1、小号撩车日前偶遇了拥有L4级别自动驾驶能力的宇通“小宇”测试车，并为大家带来了一组现场实拍。
2、自动驾驶小巴“小宇”，是一辆可以乘坐8人，完全没有驾驶室和方向盘，可以完全实现无人驾驶的超L4级自动驾驶车辆。它基于5G网络的V2X车路协同，而且它自身的硬件设备也非常高，例如装备有前面两个、后面一个激光雷达。
3、而在2020年11月18日的北京客车展上，宇通召开了“自动驾驶微循环解决方案0版”发布会，旗下全新自动驾驶巴士小宇0版正式亮相。
和同行相比,小鹏汽车在自动驾驶方面有哪些过人之处?
通俗意义上的智能化包括两个方面，一是以智能交互以及车联网在内的智能车机系统，另外就是现阶段处于智能辅助的自动驾驶。 尽管受限于技术、法规、伦理等等客观因素，但各大车企依旧在朝着终极版自动驾驶的方向不懈努力。
硬件方面，小鹏汽车将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计32个自动驾驶传感器。
有公开数据表明，越来越多的消费者愿意对 汽车 智能的功能支付相应的费用，这对小鹏来说的确实是个不错的消息，让本就在这个领域中取得先机的小鹏有了更强的竞争力，同时也更有机会被列入人们的优先购车目标之内。
基础能力：车机使用频率很高 在基础功能方面，小鹏汽车的车机使用率很高。导航使用率达到79%、音乐使用频率和语音使用频率超过90%，这对于主攻智能化的小鹏汽车来说，这个表现还可以。
在一些简单的路段，可以使用完全的自动驾驶，并且这个自动驾驶的智能化程度很高，可以在行驶过程中自动保持车辆在车道的中间，也就是会自动对齐车道的中间位置，不用担心越过车道的问题。
三大自动驾驶辅助系统对比谁更智能?
总体来看，三个品牌的智能驾驶辅助系统都有各自的优势，但总体来看还是日产的PILOT超智驾系统更智能更先进。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车行业最火技术早已不是发动机变速箱，而是ADAS先进辅助驾驶系统，这是汽车产品技术的另一个山头，跟油电之分的区别在于，ADAS包括AD完全自动驾驶是行业公认的未来方向。
与独立的新能源品牌相比，特斯拉的硬件规格不是太高。然而，由于AMD-Ryzen芯片的优秀算法，整个系统在自动辅助驾驶方面的性能非常出色，可以实现智能召唤、自动辅助导航驾驶、自动辅助变道等常见功能。
当一个系统控制汽车的速度和转向时，驾驶员可能会更随意地拿起手机，或者做出一些鲁莽、分散注意力的行为。这就是为什么CR认为主动驾驶辅助系统监控司机，并鼓励司机积极参与的重要原因。
而L1/L2则是我们所讲的驾驶辅助以及智能驾驶辅助系统，前者控制纵向，只是速度方面的控制，而后者则是能控制速度以及方向。
通过对智能驾驶辅助系统的全方位对比，我们发现哈弗F7不仅能够满足L2级智能驾驶辅助功能，而且实际的使用效果也相当出色，更接近于“老司机”的驾驶逻辑。
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