今天给各位分享比亚迪海豹汽车评测的知识,其中也会对比亚迪海豹值得等吗进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!
本文目录一览:
- 1、海豹双面侧柱碰实验数据出炉,实力诠释CTB技术优势
- 2、安全无小事!比亚迪海豹挑战双面侧柱碰试验:成绩怎么样?
- 3、放心开的CTB技术,海豹通过碰撞测试,安全是最大的豪华
- 4、最香的不是顶配!比亚迪海豹DM-i就该这样选
- 5、四大首搭技术加持的比亚迪海豹,产品实力究竟如何?
id='海豹双面侧柱碰实验数据出炉,实力诠释CTB技术优势'>海豹双面侧柱碰实验数据出炉,实力诠释CTB技术优势
相较于传统的正面碰撞来说,车身侧面柱碰的碰撞点更加集中,碰撞面积更小,会对车辆产生更大的危害,尤其对于装有电池包的新能源汽车来说,考验难度进一步增加。
国内汽类测试栏目TOP Safety,就选择比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验,通过模拟真实严苛的场景,来测试CTB技术对新能源车整车被动安全和电池安全的影响。
在测试中,这辆海豹先是以32km/h的速度和75°的角度,撞击254mm钢性柱,随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验,以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
安全无小事!比亚迪海豹挑战双面侧柱碰试验:成绩怎么样?
1、不仅如此,双面侧柱碰相比常规的单次侧柱碰,危险性和难度方面都有了更大提升;用通俗的话来说,双面侧柱碰试验模拟了汽车遭受两次撞击的情况。双面侧柱碰是在一次标准侧柱碰的基础上再叠加一次。
2、第二次侧柱碰 此次试验模拟了最真实严苛的碰撞情景。第一次碰撞试验,海豹以32km/h的速度和75°的角度撞击钢性柱,随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验,以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
3、比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中,使用同一台车,在一次标准侧柱碰的基础上,再次进行侧面柱碰。
4、直接说测试成绩,比亚迪海豹成功通过了TOP Safety的双面侧柱碰试验,搭载的CTB得到了TOP Safety的认可。
放心开的CTB技术,海豹通过碰撞测试,安全是最大的豪华
1、测试结果显示,海豹整车结构最大变量183mm,要比传统的燃油车300mm小很多。这也说明比亚迪的CTB电池车身一体化技术很好的提升整车结构刚性,确保车辆撞击位置的结构安全,可以说海豹是咱们高品质出行的不二之选。
2、这不,就在前不久TOP Safety(国内汽车安全类测试栏目)以比亚迪海豹车型为代表,为验证CTB技术对电动车安全性的意义,进行了一次新能源汽车双面侧柱碰实验。
3、直接说测试成绩,比亚迪海豹成功通过了TOP Safety的双面侧柱碰试验,搭载的CTB得到了TOP Safety的认可。
最香的不是顶配!比亚迪海豹DM-i就该这样选
1、月6日,比亚迪全新车型海豹DM-i如约上市,官方公布了其售价为168-268万元,比预售价格直接降低了1万元,同时继续推出6款配置车型和2种动力。
2、底盘应该是海豹DM-i最大的提升点,而它也是比亚迪混动轿车中首款运用前麦弗逊+后五连杆悬架结构的车型,毫不夸张地说,笔者觉得这款车底盘素质甚至比还要好。
3、考虑自己的需求:在选择车型时,首先要考虑自己的需求,比如预算、用途、驾驶习惯等。如果你需要一款价格实惠、油耗低的车型,那么海豹DM-i可能是一个不错的选择。
四大首搭技术加持的比亚迪海豹,产品实力究竟如何?
1、比亚迪海豹,其亮点为四大首搭技术,分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架。
2、近距离试驾体验了比亚迪这款以e平台 0的领先技术为基础,海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂。
3、海豹是比亚迪e平台 0的集大成之作,其首搭CTB电池车身一体化技术,iTAC智能扭矩分配技术,后驱/四驱动力架构,以及前双叉臂、后五连杆悬架等等,从硬件素质上海豹在中级纯电轿车中已经位居顶流系列。
4、“四大首搭”是核心竞争力比亚迪海豹首次搭载了电池车身一体化技术(CTB,Cell to Body)。这项技术以高强度的蜂窝铝板结构为灵感,将“刀片电池”深度融入了整车结构。
5、还有比亚迪首创的高电压电驱升压充电技术,性能稳定、不挑桩、充电快,可以在30分钟内完成30%-80%的充电,跑长途也没压力。
6、同时,以e平台 0的领先技术为基础,海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术,iTAC技术,后驱/四驱动力架构,前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。
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