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id='印度车市,像极了15年前的中国市场?'>印度车市,像极了15年前的中国市场?
业内人士指出，中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞的，因此，印度很像中国15年前的汽车市场。 如此看来，中国车企把印度作为全球化战略的桥头堡，就不足为奇了。 然而，现实仍有很大挑战。
月5日的印度新德里车展，本该成为开年后车市的重要事件，毕竟长城、上汽等中国品牌车企，以及300多家中国汽车零部件公司都有参展，可因为疫情的原因，热度远没有想象的那样高。
麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。从人口红利这一点看来，如今的印度市场像极了几年前的中国市场。
2018年世界汽车保有量排名
1、榜单中美国位列第一，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍；排在第2-10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。
2、而美国以千人拥车量837辆高居第一，澳大利亚、意大利则以74695辆分列第3名。换句话说， 中国千人拥车量仅为美国的1/5，实际情况远没有人均拥有量数据那么悬殊。
3、中国汽车保有量分析 2021年全国机动车保有量达95亿辆，其中汽车02亿辆；新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长525%。
铃木一家独大?长城汽车在印度市场还有机会吗?
1、长城汽车在印度是妥妥的豪华车！由于印度消费者的购买力比较低，人均收入也不是很多，因此目前在印度市场最畅销的车型其实是小型车，比如说铃木奥拓，以及丰田雅力士，以及起亚的一些小型车，在印度市场都很受欢迎。
2、马鲁蒂铃木是日本铃木在印度的合资公司，占印度乘用车市场半壁江山，2018年，市场份额一度高达52%。在2019年的印度乘用车销量前十排行榜上，有七款为马鲁蒂铃木生产。剩下的三款，被排名第二的韩国现代包办。
3、这显示出印度汽车市场消费需求正在发生转变，sUV市场的潜力正是长城的机会。
4、比铃木贵的 基本都不好卖 首次参展、独立包馆，长城汽车2月5日宣布正式进军印度市场，打出的 “科技长城智领全球”主题，意图树立高端品牌形象。
5、年铃木汽车在全球的销量也不过305万5860台，而印度市场占据了半壁江山。再和其他车企对比。世界第一车企大众集团2019年在印度总共售出44684辆，丰田差不多卖了167万台，其中轿车49303台。
全球车企对印度虎视眈眈,除了人口红利,印度还有什么优势?
庞大的人口红利、低廉的劳动力优势、难以替代的地域辐射优势，再加上巨大的市场可挖掘潜力，都在证明印度市场将会是全球车企竞相争夺的战略要地。
印度人口多的优势：劳动力丰富，价格低廉，消费群体庞大，消费市场广阔。印度人口多的劣势：人口众多，不仅人均耕地面积和粮食产量较少，影响粮食供给，而且还导致人均国内生产总值低于世界平均值，影响经济发展。
印度在全球化发展的趋势当中所展现的优势就是在软件制造业上拥有着极大的潜力以及发展，更重要的是印度还拥有着10亿人口以上的市场，所以这也会让印度在全球化发展当中拥有着极大的发展机遇。
劳动人口多印度的人口红利是许多西方的发达国家所不具备的，他也有效地把人口红利转化为了国家经济发展的动力。
外交优势 虽然印度一直好战，但是在国际上，印度还是很受欢迎的，时常跟英美穿一条裤子，还能从俄罗斯买点武器，租用核潜艇啥的，就这面子，除了印度，谁有？缺啥都能买到，买不到还能租到。
总部设在德里的智库能源环境和水资源委员会(CEEW)统计，得益于私家车的增长、可行的财政政策以及充电桩和基础设施建设的改善，印度的汽车市场每年能带来30亿美元的增量，年增速约为24%。
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