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本篇文章给大家谈谈瑞虎8汽车拆解评测，以及奇瑞瑞虎8拆解完整视频对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、把瑞虎8拆了,让你看看他到底值不值得买!... 本篇文章给大家谈谈瑞虎8汽解评测，以及奇瑞瑞虎8拆解完整视频对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、把瑞虎8拆了,让你看看他到底值不值得买!
- 2、行驶10万公里之后的瑞虎8表现怎么样,拆开看看就知道了
- 3、18个月行驶里程超10万公里的瑞虎8,拆了它你会发现什么
- 4、自主不如合资?拆完10万公里的瑞虎8会刷新你的认知
- 5、核“芯”零部件无衰减!底盘完好如初!超10万公里的瑞虎8
- 6、走进拆车现场,看瑞虎8如何延续奇瑞硬核技术魅力
id='把瑞虎8拆了,让你看看他到底值不值得买!'>把瑞虎8拆了,让你看看他到底值不值得买!
此次瑞虎8整车10万公里硬核拆解，有三名奇瑞忠实用户受邀来到现场。从他们各自分享的用车感受看，均提及瑞虎8的冠军品质值得信赖，尤其现场观看完瑞虎8的拆解，刷新了自己对一款超10万公里车辆品质的认知。
不论是整车还是发动机，在正常行驶10万公里后，瑞虎8整体结构和各个零部件青春依旧，从整车品质，到底盘工艺、发动机质量，表现出过硬的产品品质和技术实力。
瑞虎8版底盘为前置前驱结构，前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，在同级自主及合资中属主流。
行驶10万公里之后的瑞虎8表现怎么样,拆开看看就知道了
作为悬架的导向元件，下摆臂上的胶套在使用年久后，最易变形、变硬，随之导致底盘异响。瑞虎8底盘胶套品质优异，并未出现老化或断裂等现象，展现了超强的耐久性。
作为悬架的导向部件，下摆臂上的橡胶套在使用后最容易变形硬化，导致底盘异响。瑞虎8底盘橡胶套质量卓越，没有老化或断裂迹象，显示出强大的耐用性。
而通过此次拆解，我们也清楚看到瑞虎8底盘胶套的品质优异，即使是行驶了10万公里也并未出现老化或断裂等现象，展现了超强的耐久性。接下来是针对发动机进行拆解。
瑞虎8版底盘为前置前驱结构，前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，在同级自主及合资中属主流。
而是给它来一次透透彻彻的详细拆解，当所有看得见的，看不见的核心部件都展现出来时，自然能够打消用户心中的顾虑。尤其是行驶10万公里之后，发动机以及整车的表现情况。
据了解这款车是直接购买自真实用户的车辆，可以代表绝大多数用户车主使用车况。1年半就行驶里程超过了10万公里，足见高强度的极限用车环境。奇瑞起家于发动机领域，一直致力于正向研发。
18个月行驶里程超10万公里的瑞虎8,拆了它你会发现什么
1、而通过此次拆解，我们也清楚看到瑞虎8底盘胶套的品质优异，即使是行驶了10万公里也并未出现老化或断裂等现象，展现了超强的耐久性。接下来是针对发动机进行拆解。
2、现场邀请了三位奇瑞忠实用户，对整个瑞虎8进行了长达10万公里的硬核拆解。
3、真金不怕火炼，好车无惧“拆”检。7月24日，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽传媒，针对一款超10万公里的瑞虎8，带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”评测。
4、本次拆解为瑞虎8 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，是从市场上直接购买的真实用户的车辆， 代表绝大多数用户车主使用车况。
5、拆解瑞虎8后，我们发现即使行驶了10万公里，车辆下臂的舒适性内衬和平衡杆的内衬也只有一些正常的使用迹象，没有变形、硬化、开裂等现象。这也是瑞虎8增强底盘耐用性的“秘密武器”。
自主不如合资?拆完10万公里的瑞虎8会刷新你的认知
1、瑞虎8版底盘为前置前驱结构，前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，在同级自主及合资中属主流。
2、此次瑞虎8整车10万公里硬核拆解，有三名奇瑞忠实用户受邀来到现场。从他们各自分享的用车感受看，均提及瑞虎8的冠军品质值得信赖，尤其现场观看完瑞虎8的拆解，刷新了自己对一款超10万公里车辆品质的认知。
3、而通过此次拆解，我们也清楚看到瑞虎8底盘胶套的品质优异，即使是行驶了10万公里也并未出现老化或断裂等现象，展现了超强的耐久性。接下来是针对发动机进行拆解。
4、真金不怕火，好车不怕“拆”，不怕检查。7月24日，奇瑞联合国内权威汽车研究测试机构——中国汽车传媒，为一辆超过10万公里的瑞虎8带来了最真实、最客观、最严谨的“拆解”评价。
核“芯”零部件无衰减!底盘完好如初!超10万公里的瑞虎8
瑞虎8版底盘采用前轮驱动结构，前麦弗逊后多连杆双独立悬架，在同级别自主和合资车型中是主流。作为悬架的导向部件，下摆臂上的橡胶套在使用后最容易变形硬化，导致底盘异响。
对于底盘很多容易外露的部件和管线，瑞虎8也都做了妥善安排，比如排气管藏在底盘内凹的结构里，可有效防止托底导致排气管受损。液压管路和信号线，都藏在车架的靠里位置，保护能力更高。
而通过此次拆解，我们也清楚看到瑞虎8底盘胶套的品质优异，即使是行驶了10万公里也并未出现老化或断裂等现象，展现了超强的耐久性。接下来是针对发动机进行拆解。
走进拆车现场,看瑞虎8如何延续奇瑞硬核技术魅力
拆解瑞虎8后，我们发现即使行驶了10万公里，车辆下臂的舒适性内衬和平衡杆的内衬也只有一些正常的使用迹象，没有变形、硬化、开裂等现象。这也是瑞虎8增强底盘耐用性的“秘密武器”。
此次瑞虎8整车10万公里硬核拆解，有三名奇瑞忠实用户受邀来到现场。从他们各自分享的用车感受看，均提及瑞虎8的冠军品质值得信赖，尤其现场观看完瑞虎8的拆解，刷新了自己对一款超10万公里车辆品质的认知。
近日，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对瑞虎8进行拆解，重点围绕底盘、发动机等，给用户和网友带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评。
在瑞虎8的拆卸现场，天津大学内燃机国家重点实验室原副主任姚春德，他说：“26年前，外国品牌垄断了发动机的所有核心技术，一些中国品牌只能通过外包来供应发动机。
中汽中心，对2021款瑞虎8 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，进行拆解，重点围底盘、发动机等，带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评，彰显车辆的耐久性和高品质，折射奇瑞“理工男、技术宅”的质造实力。
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