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本文目录一览：
- 1、印证预测:厂商4月排名确认,比亚迪领衔、奇瑞不在前十名里
- 2、合资光环不再,上汽也难自已
- 3、飞凡F7订单过万?等等!先看看R7的市场表现
- 4、飞凡急了?辅助驾驶+车机打游戏一口气上车,销量还有救吗?
id='印证预测:厂商4月排名确认,比亚迪领衔、奇瑞不在前十名里'>印证预测:厂商4月排名确认,比亚迪领衔、奇瑞不在前十名里
1、日前对自主品牌4月销量前五名进行了预测，依次为比亚迪汽车、上汽集团自主品牌、长安汽车、奇瑞控股和吉利汽车；但如果只算自主品牌批发销量或零售销量的话，奇瑞不会在前五名里，排名应当在长城汽车之后。
2、销量前五名排序已经确认 目前已经只有长安汽车暂未发布快报，但排名并不难确认。
3、另一方面，长城和奇瑞一直是厂商销量前十守门员，这哥俩基本是交替进入前十。不过7月，二者今年首次携手进入前十，其中长城排在第八位、奇瑞排在第九位。
合资光环不再,上汽也难自已
可以在财报中注意到，尽管目前，上汽整体销量仍为国内车企榜首，但大多数销量都是合资品牌贡献的。而被誉为利润奶牛的上汽大众和上汽通用已显现疲态，光环已经不再。
今年上半年中国乘用车零售销量954万辆，7%，但上汽集团今年上半年的累计销量约202万辆，同比下滑28%，其中一向表现强势的合资板块更是表现不佳。
此外，销量前五车企中，中国品牌车企占据四席，仅一汽-大众位列第二名。受到销量不振影响，合资车企纷纷开启大幅调整，包括集中换帅和多年未见的裁员。
第四个需要转变思维的地方是，合资车企自己也需要做品牌，而不是只跟着母品牌走就行。 在国内有很多的双合资企业，大众、丰田、本田、马自达、福特这些都是类似的。
合资企业不舍得放弃自己在传统汽车技术上巨大的竞争优势，身子大了，转身就比较困难。大家都知道，在传统汽车技术上，特别是核心技术，自主品牌跟外资品牌差距很大。
最关键的劣势方面，这几个点也需要注意。第一，欧洲客户对中国品牌的认知和偏见存在负面影响，因此需要通过自主品牌可靠的质量让欧洲消费者信服。
飞凡F7订单过万?等等!先看看R7的市场表现
首先表现在飞凡F7具有更大的车身尺寸和更高的级别。新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。这个尺寸属于B+或C-的轿车级别，与同等价位的竞品相比，空间优势非常明显。
目前，飞凡R7拥有20万内最强5重优势，包括最大的纯电SUV车身尺寸，最高的单电机功率：250kW，最快的后驱零百加速：8s，最低的风阻系数：0.238Cd，以及唯一拥有市面先进体验的华为AR-HUD，在同价位产品中极具竞争力。
飞凡R7设计师也在当时大众CC设计师，解决这类溜背造型挥洒自如，而且R7的美貌设计方案归属于耐看型，并不能一眼震撼以后忘记它。
飞凡急了?辅助驾驶+车机打游戏一口气上车,销量还有救吗?
1、再者，可更换电池可以说是飞凡F7另外一个优势所在，准确来说，可更换电池也意味着我们并不需要再去关注电池的健康问题，但就目前的情况来看，飞凡的换电基础仍然是处于起步阶段，在使用的过程中还是有比较明显的限制。
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