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本文目录一览：
- 1、成也印度败也印度,在印度的中国车企压力山大
- 2、印度怎么打击中国出口新能源汽车
- 3、国产车与印度车对比,印度网
- 4、长城汽车印度德里车展亮相,中国汽车攻势强劲,准备好了吗
- 5、中国汽车“出海”!都去了哪些国家?
- 6、MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
id='成也印度败也印度,在印度的中国车企压力山大'>成也印度败也印度,在印度的中国车企压力山大
在酒店专家、华美集团首席知识官赵焕焱看来，OYO在中国的失败基本已经定局。虽然疫情确实加速了OYO在中国市场失败的进程，但这10个月以来又没有采取相应的对策挽救败局，因此，其进一步的轨迹大概率是会退出中国市场。
月21日苹果CEO库克在接受印度电视台的一次采访中表示，希望将现有的苹果生产线和服务都搬到印度市场。苹果最大的代工厂富士康更是在去年5月就表示，到2020年，富士康将在印度建立10-12个基地，雇佣超过1百万员工。
一方面，是印度高税收和复杂的法律结构长期对海外汽车制造商造成困扰；另一方面，中国企业在印度建厂有小米这种前车之鉴，最后赚到的钱还还是得“如数奉还”给印度政府。
印度怎么打击中国出口新能源汽车
再加上均胜电子、三花智控等，早已布局墨西哥的中国企业，似乎一场属于中国新能源汽车供应链的出海旋风，在大洋彼岸席卷而生。
为响应印度国家电动车发展战略，长城汽车将积极进行选址策划，在印度投资汽车电池生产，凭借在新能源领域的实力和核心技术，顺应和引领汽车行业和消费习惯变革，降低出行污染，构建清洁、绿色和健康的环境。
待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。
特别是在政府推动下印度的新能源车市场正在加速发展，对于已经掌握成熟技术的跨国车企特别是中国车企来说无疑是一件好事。
印度许多城市被世界卫生组织“列入”全球污染最严重的城市之列，污染物排放量随着经济的快速增长而不断上升。
国产车与印度车对比,印度网
1、首先该网友称未来印度车和中国车将成为今日的奔驰和宝马的地位，因为未来汽车市场离不开这些新兴经济体的支持。
2、目前，比亚迪在泰国罗勇市投建首个海外乘用车生产基地，该基地为整车制造工厂，预计2024年投产，年产能约15万辆，将辐射泰国及周边各东盟国家；在印度市场，比亚迪在金奈工厂（SKD散件组装工厂）之后，已着手准备建设第二座工厂。
3、根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）的数据，2022年印度汽车销量大约在430万辆，其中乘用车销量同比增长135%达到343万辆，商用车销量同比增长39%至85万辆。
4、塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以25亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。
5、和我国相比，印度主流车型的产品力，究竟有多大的差距。 印度主销的廉价车，配置到底有多低？ 首先，看看印度市场最畅销的车型——玛鲁蒂铃木奥拓。
长城汽车印度德里车展亮相,中国汽车攻势强劲,准备好了吗
”在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。长城与印度的需求是相互的。
长城汽车和一汽马自达等汽车制造商本月向印度市场推出了首批汽车。上汽集团自2019年起在印度销售名爵(MG)系列车型。在中国生产电动巴士的比亚迪(BYD)也宣布在印度推出电动面包车的计划。
本届车展上，长城汽车宣布印度市场战略正式启动，并完成了哈弗Concept H的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发，含金量十足。另外，长城EV作为面向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV R1和长城EV iQ两款新能源产品同期亮相。
从德里车展上长城展馆的气势就足以看出他们对印度市场抱着巨大的期望，长城、哈弗、欧拉等品牌主力车型全部亮相。早在2016年，长城就在印度设立了班加罗尔研发中心，为正式入印奠基铺路。
年2月5日，全球知名的SUV及皮卡制造商长城汽车携哈弗品牌及长城EV正式亮相德里国际车展，正式宣布进军印度市场。长城汽车首次参加印度车展就采取独立包馆的形式，参展面积达到3150平米，创历史记录。
月5日，第十五届印度德里国际车展正式开展。作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度汽车市场潜力巨大，因此也吸引了各大汽车品牌进行参展。
中国汽车“出海”!都去了哪些国家?
超越德国、仅次于日本，中国汽车出海都去了如下的国家。超越德国仅次于日本九月份，中国汽车出口三十三万一千台，比去年同期增加了百分之七三点九。中国汽车自八月起又一次超过了三十万辆。
鉴于煤力发电目前仍是中国电力系统的重要组成部分，并且汽车在运输到法国的过程中也会有碳排放，法国电动汽车补贴新规实际是将中国制造的电动汽车“拒之门外”。
今年9月份，零跑汽车正式开启“出海”模式，首批T03出口至以色列，迈出全球化进程的第一步。T03作为零跑首款出口车型，现已通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。
目前比亚迪的汽车出口主要集中在拉美、欧洲及亚太地区，其中2022新增出口至日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。
长城汽车从1997年第一批长城皮卡出口中东，作为第一批走出国门的自主品牌，截止到目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。
中国很多品牌都出口到国外了，出口地主要是除美国、欧洲、日本等发达国家以外的发展中国家，出口发达国家的比较少，尤其是出口到美国欧洲的基本没有。以下列举一些信息：奇瑞：自主品牌出口连续多年冠军。
MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
我们可以以在两国都进入车型销量榜前50的MG ZS（在印度叫Astor）和HS（印度叫Hector）为例，说明中国品牌在两国面临的竞争烈度不同。MG ZS这款车在英国的官方起价为17820英镑（合134万人民币），明显比竞争对手更便宜。
回过头在看一下MG4 EV的产品力。它的指导价是198—168万元，因为这个价格正好与元Plus、埃安Y等车重叠，所以它在国内新能源汽车市场的影响力和销量其实一般， 好在欧洲市场给MG长了脸。
今年的1-5月，MG MULAN（海外车型名：MG4 EV）销量位居中国出海品牌阵营第一名。
宝骏530是一款全球车，质量和性能都是可以的。准确来说，以宝骏530为原型车的MG Hector上个月在印度首都新德里上市，对标印度市场的Jeep指南者，这也是MG品牌在印度的首款汽车，还是相当硬核。
本文为新能源情报分析网派驻欧洲记者原创撰写，旨在通过名爵汽车英国产品线上的代表车型名爵ZS EV(国内称名爵EZS)电动汽车三电技术状态及市场表现，研判昔日“联合王国”汽车品牌在中国上汽集团管理下，在英国市场存续状态。
近日，我们了解到宝骏530换标MG推向印度市场，摇身一变身价大涨，它被命名为 MG Hector PLUS。MG Hector Plus的外观轮廓和内饰细节和国内的宝骏530都相同，并且这款车曾经以雪佛兰科帕奇换代车型的身份在东南亚市场推出。
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