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当然我们也注意到了老款豪越的底盘槽点，在新款豪越L身上得到了不小的改善。老款扭力梁的后悬挂在舒适性方面确实不能兼顾的更好，这一项短板在新款车型上得到了有效的提升。
通过这次深度的试驾体验，我们可以清晰感受到豪越L的“L”，并不只是代表尺寸增加，而是产品整体实力的提升。与此同时，我们还更深层次感受到吉利品牌对家庭用户的出行需求所做出的积极回应。
与大多数吉利新车型一般，豪越L也在配置上倾其所有，试驾的顶配版本，不仅配备了车道保持辅助、盲区监测、自适应巡航等一整套L2级辅助驾驶系统，还有13英寸悬浮式中控屏，在线导航、语音助手等等功能均有配备。
吉利豪越全系均搭载8T涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，加注92号燃油。传动系统采用一台7速湿式双离合器变速箱，全系均为前驱。 大家很关心的问题就是8T发动机带动如此大车身的豪越会不会有小马拉大车的感觉。
编开编聊丨试驾吉利豪越,这台7座SUV有什么不一样?
豪越L车身侧面的线条比较立挺，视觉效果很是饱满。尾部设计跟豪越较为相似，区别主要在于后尾灯与下保险杠。同样方方正正的尾部，显得很是敦厚，看着就很有安全感，并且也为第三排乘客预留了充足的头部空间。
座中型SUV月油费千元的吉利豪越，工薪族还是有些养不起的吉利豪越SUV车辆还是比较费油的，已经达到了92升公里普通的工薪族一个月工资在5000元左右，光油费就已经花掉了工资14以上，还不包括日常的保养和维修。
在实际体验中，我们也可以感觉到，豪越L的动力储备非常充足，对于一台大体型的7座SUV来说，无论是起步初段还是中后段的加速动态表现都毫不示弱。
豪越L的动力调校主要是偏向舒适性，即便放在运动模式下，它的动力也不会给你特别澎湃的效果，毕竟这是一台车长超过8米的7座车型，动力也绝对不是它擅长的，平顺、舒适、可靠才是它追求的。
吉利率先打破僵局，全新推出的吉利 豪越率先打开了10万元级别中型SUV(可选7座)的市场，36-196万元的指导价一经发布就火遍全网。
中控屏幕显示效果十分细腻，车机系统使用的是吉利最新的GKUI 19，操作流畅，功能足够丰富，时下主流的联网功能均有配备。
试驾豪越L:不比汉兰达差
同为十万出头的价位，吉利多款产品之间的优劣势必然有所差异，豪越L也是如此，除开以上优势之外，豪越L的劣势也在试驾中一览无遗。 首先是操控方面的表现，豪越L相比同价位出自CMA架构的博越L有所不及。
【懂车之道 试驾】前不久道哥受吉利的邀请体验一番吉利 豪越。没错就是那台寸与汉兰达很接近，轴距还要长出25毫米的，售价还不到汉兰达一半的7坐大SUV。今天就告诉大家吉利豪越到底有没有本事逆袭。
经过一天对豪越的试驾，轱辘哥最直观的感受是大，其实并非来自于乘坐空间，而是驾驶豪越所带来的包容感。比如说其配备的I-SOFA零压舒适座椅，具有3层复合座椅海绵，久坐也不会有明显疲惫，而且侧翼支撑也非常到位。
当开启全速域ACC自适应巡航后，豪越的车道保持会自动打开，能实现近似L5级别自动驾驶辅助的效果。吉利豪越上市之初就挑明了要挑战丰田汉兰达，口气着实不小。
再来看豪越，首先设计让人看上去很舒服，而且很有质感，用料也不错，而且在这辆车上你能体会到科技感，所以说豪越和汉兰达就不是一个年代的车型，就内饰设计和氛围来看，汉兰达确实不及比它便宜10多万的豪越。
转向手感非常轻盈，车身跟随性非常良好，完全不像驾驶一台7座SUV，丝毫没有笨重感。吉利豪越上市仅短短两三个月，在销量上已经逼近了汉兰达，8月就卖出6505辆，环比上涨幅度高达118%。
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